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2019年5月15日星期三

美汽油減產＋庫存下滑原油走高漲近2％創下5個月新高

美汽油減產＋庫存下滑原油走高漲近2％創下5個月新高

美國能源部公佈最新數據顯示，4月1日全美普通汽油平均零售價格為每加侖2.691美元，為連續第8週上漲並創下5個月來的新高；較前週上漲6.8美分，較去年同期下跌0.9美分，過去8週以來累計上漲43.7美分或19%。

截至3月22日當週，美國汽油庫存較前週減少290萬桶至2.386億桶，為連續第6週減少並創下4個月來新低，過去6週累計減少約2,000萬桶。

其中，東岸的汽油庫存較前週增加50萬桶至6,450萬桶，相比去年同期為5,630萬桶。中西部汽油庫存減少90萬桶至5,490萬桶，去年同期為5,830萬桶。墨西哥灣地區汽油庫存減少230萬桶至8,080萬桶，去年同期為8,420萬桶。落磯山脈地區的汽油庫存較前週減少10萬桶至720萬桶，去年同期為810萬桶。西岸地區汽油庫存較前週減少20萬桶至3,110萬桶，去年同期為3,27 0萬桶。

石油輸出國組織（OPEC）減產，以及受美國原油庫存下滑的預期推動，周二美國原油期貨大漲1.12美元或1.9%，為每桶59.94美元。歐洲布蘭特期油漲0.76美元或1.1%，為每桶67.97美元。

去年底美國還有將近八成的加油站零售汽油價格低於2.5美元，如今只剩下不到1/3的加油站零售汽油價格低於2.5美元；自2月中旬以來美國汽油庫存持續下滑，應是造成汽油價格上漲的主因，預期未來幾週漲勢可能還將持續。

汽油庫存回落，並非肇因於市場需求增加，而是與美國煉油廠產能利用率偏低有關，在此情況下，該因素只能短暫支撐油價。

當前油市仍然稍為偏多，特別是美國原油以及油品庫存出現較大的回落，以及美國對伊朗與委內瑞拉等產油國的制裁也令國際油市供應縮減的影響。

大宗商品交易員認為，利比亞內戰情勢升溫，導致原油供給的不確定性增加。雖然和平談判的舉行，使利比亞近幾個月的石油輸出得以增加，但若無法徹底解決內戰之亂，該國石油供給恐難恢復穩定。

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2019年5月5日星期日

世代買房置產切入黃金期！抗跌保值最常犯的錯誤年齡不同建議！

世代買房置產切入黃金期！抗跌保值最常犯的錯誤年齡不同建議！

步入而立之年，差不多是要著手開始規劃人生第一次的購屋計畫，但因為購屋經驗值為0，較容易於看房與購買的流程中，在不應該犯錯的地方發生失誤，購屋錯誤，一定要特別留意！

被低自備款沖昏頭，容易在財務規畫上被「趁早圓夢」的想像沖昏頭，在沒有考量好總價負擔跟未來每月房貸壓力之前，就輕信建商代銷推出的「低自備款」或「頭期款可刷卡」等優惠成家方案陷阱，誤踩「高總價、高利息」的陷阱，貸款每月還款額控制在月收入的30～50%之間，只要生活費還過得去，貸款負擔稍微拉高一點點沒關係。

第一次購屋就想地段、交通、學區、坪數格局、建商品牌一次到位，只挑精華地段三房兩廳加坡道平面車位，最後不是落得眼高手低，不願屈就符合自身預算的地段及房型，還可能因為被高房價嚇到喪失買房的信心，選擇小坪數戶型，盡量從蛋殼趨向蛋白、蛋黃推進。

首次購屋建議為未來的可能預留一點彈性空間，也把換屋需求考慮進去，依此評估準備購置的房子是否具有足夠的「變現性」與「保值性」，這兩點，能從房子的坪數及地段來加以評估，由於，它陪伴一個家族的時間最長，甚至還會跨代傳承，它所位處的地段有哪些優勢讓房子得以保值抗跌，就是重要的考量因素。

房市分析師：其實我們可以觀察一下，周遭的房子到底它的入住率如何，那如果這個商圈是成熟的商圈，周邊空屋很少那表示這邊，周邊的需求就很高，所以首先就把這個房子的基本盤撐住，那就是所謂保值，那如果它又具備了景觀以及交通的優點，這樣子它增值性的潛力就產生出來了。

房市沒有絕對的高點或低點，雖然房價未來漲跌也很重要，但若是有迫切購屋需求時，更該要問自己的是「能負擔的總房價上限在哪？」特別是對於自住的購屋消費者來說，「買不買得起」遠比房價未來會繼續跌、或是會增值翻漲還重要，不要在房市低迷時心存觀望，錯失購屋時機。

買房總是要面臨在種種因素、條件中權衡考量，比如家庭經濟情況、所處的年齡階段、工作性質地點、區域偏好等等，並依此敲定最後的買房策略。

房子是絕大多數人一生中最大的一筆買賣，現在動輒千萬的房子，砍一成，就幫自己省了兩三年的薪水。開價 2,300萬的房子最後1,750萬成交的例子，所在多有。知道區域行情是基本功，沒有行情觀念，在賣方眼中就是隻肥羊。買新房子，交訂金前該幫自己爭取的就爭取，網路上購屋殺價的心法秘訣很多，趕緊筆記起來。

買中古屋，對要學會對屋主的打心理戰。記住，買房子沒有在阿莎力的，對「敵人（賣方）」仁慈，就是對自己殘忍。

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2019年4月18日星期四

長榮航空勞資爭議空服員訴求爭取失敗！調解仍破局討論是否罷工！

長榮航空勞資爭議空服員訴求爭取失敗！調解仍破局討論是否罷工！

長榮航空針對勞資協商三度破局，工會提出3大訴求，包括「調高外站津貼、非會員不得比照適用」，外站津貼由90元調高至150元、「改善過勞航班」，要求台北-東京、金邊、北京等9條疲勞航班改為過夜、長程航班增加外站休時、「工會參與懲處會員的決策機制」，由基層會員選舉推派勞工董事、以及「禁搭便車」條款，不過勞資雙方最終未有共識。

調解結果出爐，桃園市職業空服員工會宣布確定「談判破局、不成立」，表示會中資方針對「提高日支費（外站津貼）」、「改善過勞航班」、「增設勞工董事」等3大訴求相較二次調解時，並無更好對案。

針對改善過勞航班一訴求，勞方從一開始的21條航線讓到9條航線，爭取「外站過夜」，後又再讓至台北-東京、台北-北京，不過長榮並未同意外站修時，僅同意試行1-3個月外站過夜，不是全年性更改，「我們非常不能接受」；日支費部分，勞方希望可以引進「禁搭便車條款進而提高會員心資」，鄭雅菱指出針對該項訴求，資方開解「2大方向」，可惜禁搭便車「不同意給會員差異條款」，以及提高薪資部分，資方給出的整體成本數字跟二次調解條件相差不大，「具體感受不大」；另增設勞工董事等皆沒有共識，「無奈關閉協商管道」。

人評會應有2分之1工會代表，程兆暘指出理解工會擔憂勞工權益受到損害，故提出對案，表示任一空服員開啟人評會程序時，可自由選擇一位空服員擔任整個程序的觀察員，「確認程序有無公正進行」，可惜未來得及討論，工會就終止協商了。

因為勞資雙方爭議，長榮航空公司與桃園市空服員職業工會本（四）月日再度進行第三次勞資爭議調解，但因資方提出的方案與工會訴求差異太大，致協調破局；工會在今（十九）日會在開會討論是否罷工，也必須經過工會會員投票過半後，才得以行使罷工權。

據了解，若長榮航空空服員工會成員要罷工，還需進行會員投票，在票數投票過半數後，才得以行使罷工權，而目前長榮航空約有四千多名空服員，加入工會者約三千多人。

而對半年內可能有第二起航空業罷工事件，有學者指出，航空公司的因應方式有時弄巧成拙，也認為讓旅客承受突襲罷工後的影響並不恰當。

目前長榮航空員工共有1.1萬人，空服員佔4000位，其中有約有3000位為桃園市職業空服員工會之會員，針對工會擬不排除走上罷工，他強調會想辦法避免，長榮也願意再次釋出善意，盼工會提出具體條件讓公司努力；另許平坦言空服員罷工可能性確實存在，但公司期盼不會發生，喊話空服員「我們是一家人，沒有PK的事情」，希望朝著共創雙贏的方向一起努力。